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星空体育网站入口万亿车芯市场 迎来中国芯

发布时间:2024-07-07 16:12浏览次数: 来源于:网络

  星空体育网站入口2019年,华为手机全球销量高达2.4亿台,首次超越苹果成为全球第二大手机厂商;也正是在这一年,美国商务部开始对华为进行制裁,禁止美国企业向华为出售相关技术和产品。

  随着美国的制裁力度升级,自2020年9月以来,台积电、高通、三星及SK海力士、美光等主要元器件厂商将不再供应芯片给华为。

  和华为一样,中国的汽车产业同样面临着被美国“卡脖子”的风险。这成为国产汽车芯片市场迎来转机的首要原因星空体育网站入口。

  中国经济年报显示,2022年中国最终消费支出超过60万亿元,占GDP比重保持在50%以上,对经济增长贡献率为32.8%,作为经济增长的三驾马车,消费的重要性不言而喻。

  作为大宗消费品,2022年,汽车类零售额为4.58万亿元,占全社会消费品零售总额的10.41%,汽车产业是中国国民经济重要的支柱产业。

  今年4月星空体育网站入口,中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长、国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示,在汽车芯片这个未来的万亿级市场中,中国的自主化率不足5%。

  在见证了华为危机后,中国车企达成了共识,“中国必须要有自己的车规级芯片,2025年,核心汽车芯片必须要有国产替代方案”。

  在这份使命感的推动下,2022年5月,万铁军和团队一起创立了专注汽车芯片研发设计的芯必达公司,寓意“芯之所向,行必能至,道阻且长,虽远必达”。

  2023年8月,成立仅一年有余的芯必达便完成了近亿元的Pre-A轮融资,获得了新微资本、和高资本、金沙江华皓以及超越摩尔等机构的认可。

  2022年,中国汽车产销均在2700万辆左右,一辆传统燃油车中芯片的总价值在350~500美元左右,即使全按照燃油车来计算,2022年的车规级芯片也有690亿~986亿元的市场。

  “汽车芯片市场正在快速增长。”万铁军认为,从燃油车过渡到智能电动汽车的过程中,芯片市场规模或将扩大10倍,快速增长的市场给了初创企业机会。

  “汽车芯片市场目前存在持续的技术迭代需求。”万铁军表示,对于初创企业而言,技术迭代越快的行业,意味着将有很多新的机遇,越有机会弯道超车。

  J.D.Power数据显示,60%的中国车主会在5年内换车。为了带给消费者新鲜感,以及满足汽车新四化发展需求,整个汽车产业链必须不断进行技术迭代,新能源汽车的火热更是加速了技术迭代的速度。

  汽车芯片市场难以做到高度垄断,万铁军补充道,“汽车作为一个分散式的超级移动电子装置,用到的芯片种类很可能超过了1000种,很难有一家企业能面面俱到,做到高度垄断,现在全世界最大的汽车芯片公司市占率也不过8%而已。”

  万铁军认为,未来一辆智能电动汽车中,模拟功率芯片的价值可能会占到芯片总价值的一半,“电动汽车上到处都是电子装置,任何一个电子装置上必须要有模拟功率芯片”。

  据悉,模拟功率芯片可分为PMIC芯片(电源管理芯片)、信号链芯片以及Driver芯片(驱动芯片)三类。在模拟功率芯片之外,各类传感器芯片和计算控制芯片,两者分别承担了自动驾驶的感知、计算与决策等任务。

  应该看到,每个汽车电子设备都需要电源管理芯片,担负起对电压的变换、分配、检测及其他电能管理的功能。与此同时,车上的电子设备之间也需要进行信号交换、数据传输,而这便离不开信号链芯片。模拟功率芯片虽然没有智驾芯片的单价高,但是无处不在,总用量很大,因此模拟功率芯片的总价值反而更高。

  “作为初创企业,我们的产品首先要能尽快落地,公司只有先活下去才能谈别的。”万铁军说。模拟功率芯片是万铁军考虑商业运营后的最佳选择,创立一年左右的时间,芯必达便有多款芯片流片成功星空体育网站入口,且有数颗芯片已通过主机厂的严格测试,开始量产出货。

  “我们团队以前主要做汽车SoC芯片,但SoC芯片需要具备丰富的IP、巨大的人才和资金投入,且起码要三年才能落地,对一家初创公司而言挑战太大。另外,汽车SoC总用量其实有限,可能不需要那么多的玩家。”万铁军说。

  在人才、技术、产品和市场等方面具备量产能力,是芯必达的第一阶段发展目标。在接下来的两年,芯必达的任务是冲市场,快速提升销量,并争取2025年实现盈亏平衡。

  同时,芯必达将继续发力打造集电源管理、通信、计算控制等功能为一体的智能SBC芯片,助力车企实现省电、省成本的目标。

  对于未来,万铁军希望芯必达能向主机厂交付PCBA,即核心芯片解决方案,一方面给车企提供核心价值与服务,另一方面,也打造出芯必达的技术与产品护城河星空体育网站入口。

  模拟功率芯片、智能SBC芯片以及域控制器芯片,这是深耕汽车芯片多年的万铁军为芯必达选择的三大产品方向。

  对车企而言,国产汽车芯片的出现,不仅规避了被“卡脖子”的风险,也为车企提供更加本土化的产品,从而实现降本增效。

  更为关键的是,本土车企和本土芯片企业可以通过沟通协作,共同布局未来的产品,推动整个汽车产业的快速发展。万铁军表示,现在国产芯片企业、传统Tier1和主机厂已经形成紧密的铁三角关系。

  不过,国产汽车芯片的发展依然道阻且长,目前中国汽车芯片的发展水平总体依旧大幅落后于国际头部企业。

  一方面,芯片行业对人才的依赖程度很高,不同种类的芯片需要不同技术背景的人才。而中国汽车芯片行业整体处于起步阶段,人才积累不足,短时间内难以追上国际头部企业。

  另一方面,芯片行业发展严重依赖芯片制造业。中国虽然在芯片制造环节发展迅猛,但由于汽车芯片需要用到特殊工艺,目前很多汽车芯片设计出来后依旧要选择外国工厂代工,暂时无法彻底摆脱对外依赖。

  除此之外星空体育网站入口,汽车芯片事关交通和人身安全,因此容错率极低,一次失误便有可能葬送一个品牌。因此不管是车企还是芯片企业,对国产汽车芯片的质量要求都很高,这也注定了国产汽车芯片必须稳步推进。

  “中国其实不缺资金,之前汽车芯片行业发展比较慢,主要是因为大家对此的关注度、重视度不够,对投入周期长的硬科技缺乏一些耐心。”虽然行业发展仍然道阻且长,但万铁军依旧信心十足。

  “现在大环境变得非常有利了,特别是车企愿意给国产汽车芯片验证打磨的机会了,那就一切有可能了;很多国产汽车芯片同行都在努力,各自在不同细分产品领域取得突破。再有十年,我们将不再担心‘卡脖子’的问题!”万铁军说。

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